我们在观看汽车测评类节目时，经常听到主持人描述一辆车辆用动力够用这个词汇，但动力够用并没有一个统一的标准，对我们的家用车来说动力水平一般没有太突出的要求，能够很好的满足相应价位以及市场定位的动力即可，这样的动力够用究竟什么样的标准下面让我们不难发现一下。

  车辆的起动时间通常是指驾驶员使用加速器进入起动信号以在区间内开始移动的开始时间。起步时间对于汽车的驾驶体验是很重要的。特别是，目前的城市经常停止，太慢开始，这将使司机开始在红绿灯。驾驶员不能判断车辆的起动时间，导致车辆的运动是很重要的。因此，在此阶段调整加速器的输出是很重要的。

  一般家用汽车的启动时间应对应于交通灯黄灯的三秒。从驾驶员到车辆，时间最好控制在三秒以内。家用车的主人在熟悉车辆的工作状态后，可以对出发时间作出合理的决定。

  家用汽车的电力需求通常并不突出。除了当前市场的个别车辆，如市民区，大部分的加速时间是100秒。一百公里的家用车能加速到七秒左右作为原来的性能车辆水平，但在八到九秒的范围内是一个更具活力的家用车，大部分家庭车辆，100公里的加速时间约为十秒。也许很多消费者认为，十秒的加速时间不能够满足目前国内道路状况的追求速度，以及交通密度大的特点，100公里的加速对于城市的工作条件就足够了。此外，一般制造商给出的100公里加速时间主要是在理想环境下测量的。为减少这种误差，一些制造商倾向于顶级规模的加速时间为100公里，因此许多消费者实际测量100公里的加速度小于制造商提供的100公里加速时间。

  很多汽车喜欢在宣传时以惊人的水平描述他们的最大力量，尤其是年轻消费者市场主导的一些家庭模型，他们更喜欢宣传他们的最大力量。但在实际使用中，消费者会发现上限功率与实际驾驶经验没有直接联系，而是与上限功率与自重的比值有关。一些性能模型的工资率能够达到惊人的1，并且我们的日常家用车辆的工作质量超过0.25，因此上限功率参数可以有参考价值。

  家用轿车的电能质量比保持在0.25，能够给大家提供足够的最大速度和良好的动态响应时间。

  对于城市的频繁停车条件，低速范围的加速度大于最大速度，而低速加速度与低速扭矩有关。低速扭矩越低，车辆的速度加速越快，对交通灯的启动、加速和超车越有信心，就能给你足够的信心。

  但是，家用汽车的足够的动力被加速到易于操纵，而不是过分追求几秒钟的加速，而机动能力和利用率是家用汽车足够的动力的量度。

  目前，我国高速公路的高速行驶距离约为120 kM/h，因此我们的国产车已经足够，功率的测量标准不需要太高的速度，一般高速行驶能力在120公里/小时的速度下浮动30，能够很好的满足我们的高速行驶需求。30kM/h的浮速适用于车辆超车和后备动力的加速。

  在最高限速区间内车辆仍有一定的加速性能，此外具有一定的动力储备，也能确保发动机不处于极限工作状态能够保护发动机。

  在高速公路以及城市行驶时，超车是不可避免的，这就要求车辆在正常行驶速度区间内，仍有一定的动力储备用于超车动作。一班的家用车辆在顺畅道路超车时间大约在15秒左右，过段将会导致前车司机反映时间不够，而过长的超车时间则会导致超车道的行驶拥堵，所以，对于家用车够用动力的衡量标准，应该包括能够在15秒左右顺利的完成超车动作。

  对于家用车来说，其主要性能参数相比于性能车并不突出，而且张车调校更加偏向于易操控和动力的高利用率上，所以家用车的动力输出曲线就是着至关重要的作用。家用车的主要转速期间大约在2000转到3000转，如果上限功率和最低扭矩并未调整，在此速度区间内，那么其参考价值也就不大。

  所以对于家用车动力够用的衡量标准，也必须包括最大功率和峰值扭距必须在主要正常行驶工作转速区间内。对于家用车更多突出其舒适性和工具性的属性，动力够用对于很多消费者可以借鉴上述标准来进行车辆的选择。

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