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　　苏联KT-40飞翔坦克的规划思维引起了日e69da5e887aa2本的极大留意。因为日本在二战中也没有研发出重型滑翔机，所以无法进行滑翔机机降坦克作战。但日本配备了数量很多的轻型和超轻型坦克，非常合适改善为具有滑翔才能的飞翔坦克。1942年，日本开端沿袭苏联KT-40的思路规划出一种名为“特三号战车”的飞翔坦克。特三号战车相同是以轻型坦克为根底，装置上机翼和尾翼，组成滑翔机的外形，直接由牵引机拖曳到方针区域后，施行滑翔空降。但特三号战车相同无法处理苏联KT-40遇到的问题，这种对不成功规划的一味仿照只能是重蹈其失利的覆辙。“特三号战车”终究仅仅停留在规划图纸阶段，连一辆样车都未完结。因为其时坦克本身技能条件和空降技能的约束，二战时期的空降坦克没能在战争中发挥出巨大作用，但德、英、美、苏等国在二战中规划的空降坦克却为战后空降坦克的开展积累了经历和经历。这些国家后来都开宣布更为先进和有用的空降坦克或空降战车，比方德国的“鼬鼠”空降战车、苏联的BMP系列伞兵战车以及美国的M-551“谢里登”空降坦克等。近来美国还康复了一度间断的M-8“装甲火炮体系”。它实际上便是一种先进的空降坦克，可以使用C-130型“大力神”运输机进行低空、低速空投。首要兵器是1门105毫米坦克炮，足以抵挡敌方坦克和装甲方针，从而使新世纪里的“陆战之王”真实地成为了“添翼之虎”。

　　飞翔坦克便是一种具有直升机战争机动性的战役车辆。后来，因为复合装甲面世，坦克对破甲弹的防护力有了明显增强，又一次证明了坦克仍有很强的生命力。尔后，超高机动性思维以及超高机动性履带式坦克的实验流产，“飞翔坦克”的概念也随之隐姓埋名。

　　在20世纪60年代，反坦克导弹对坦克构成了严峻的要挟，又一次激起了对坦克进行从头规划的热潮。20世纪60年代末，其时的联邦德国提出了超高机动性思维，要求按此思维制成的超高机动功能的履带式坦克的最高越野时速高达60～90千米。其首要目的是进步坦克的越野机动性和灵活性，使之能采纳躲避动作，抵挡其时飞翔速度还比较低的反坦克导弹。联邦德国陆军中担任部队作战编制；兵器配备及后勤保障等研究作业的部分，依据超高机动性思维，联想到直升机，提出了“飞翔坦克”的概念。

　　二战时期，使用滑翔机机降坦克其实是对原有老练的滑翔机空降技能的一种延伸。但其时苏联却没有选用这种技能，而是斗胆立异出一种“飞翔坦克”。早在20世纪30年代初，苏联就首先组建了世界上第一支空降部队。在取得了很多空降经历后，苏联在30年代开端实验空降轻型坦克车。他们把坦克车像炸弹相同挂装在重型轰炸机的炸弹仓内，在低空低速飞翔状态下施行空投。虽然空投的坦克车八成严峻受损，但苏联却歪打正着地发现挂装坦克车的轰炸机的全体阻力较小，飞翔功能安稳。受此启示，苏联军方期望配备一种具有飞机外形、能在空中滑翔的“飞翔坦克”。规划作业交由图波列夫规划局担任，规划目的是在1辆T-60轻型坦克上加装机翼、尾翼和机尾，组成一架滑翔机。1940年，一辆样车完结，被定型为“KT-40型飞翔坦克”（KT是俄语“有机翼坦克”的缩写）。KT-40在空中滑翔时的操控方法极为特别：炮管转向后方，与机翼、副翼以及尾翼方的方向舵相连，经过炮塔的滚动操控方向舵，炮管的上下摇摆操控副翼。KT-40像滑翔机相同由牵引机牵引到方针上空后松开牵引索，滑翔着陆。着陆前，KT-40的发动机将驱动履带高速滚动，以便安全地触摸地上；着陆后，车组成员将撤除机翼和机尾，使KT-40康复T-60轻型坦克的本来面目，敏捷投入地上战役。苏联军方成功地试飞了1个同份额木质模型，但样车却无法飞离地上。尔后，KT-40的研发作业被就此划上句号，没有被进一步投入量产。KT-40飞翔坦克抛弃了一向的坦克有必要使用滑翔机或运输机运载的方法，直接用本身结构进行滑翔飞翔，是一项极具立异性的规划。但其结构和重心都具有难以克服的问题，尤其是不合乎空气动力学原理。因此终究只能是“天马行空”。