【太平洋轿车网 新车频道】关于未来的电动车将会是什么姿态，不少车厂都在奋力写出答卷。而作为对轿车前史开展有深沉影响的梅赛德斯-奔驰，好像并没有显得过于急进，但是，一旦奔驰要仔细出手，仍是会令人不由感叹“你大佬仍是你大佬”。早在今年初的CES 2022，奔驰就带来纯电概念车VISION EQXX（下文简称“EQXX”），这款车是梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，除了具有Cd0.17惊人超低风阻系数，不管在轻量化、低能耗、制作物料仍是智能化等方面，均有突破性的体现。

　　日前，奔驰在上海举办了”梅赛德斯-EQ科技日“活动，迎来了EQXX我国首发露脸，如此具有前瞻性的概念车，小编又怎能错失？

　　在踏入未来国际之前，咱们无妨先回忆前人在关于空气动力学上早年做过哪些极致的寻求。假如您有曾留心上世纪初的前史影片，就会发现前期的轿车形状是粗野成长的，因为其时车厂对空气动力学的了解仍处于十分幼嫩的阶段，规划师们也只能在一片混沌中探索轿车造型的开展路途。不过，奔驰在二战前就开端对空气动力学在轿车上的使用研究，在1937年，奔驰研制了风阻系数低至Cd0.17的W125 Rekordwagen，没错，85年前的奔驰试验著作的风阻系数居然和2022年概念车相同。踏入70年代，奔驰带来了冷艳的C 111系列概念车，其间的C 111-III车型也发明了Cd0.183的极低风阻系数值。

　　2015年，奔驰把IAA概念车开上了上海武康路，这款车型是EQXX重要的创意源泉。这是第一辆广泛选用主动空气动力学功能的梅赛德斯-奔驰车型，配以奔驰高雅、特别的规划线条，显着下降了风阻系数。

　　来到开发EQXX，从启动到完结，这款车只用了18个月的时刻，完善车身规划一般需求一年时刻，而开发团规划与研制团队为了赋予概念车超滑润的外观规划，运用先进的数字建模技能进行跨学科研制，只用了不到半年便呈现出眼前这个精美高雅的外观规划。

　　EQXX的规划和开发工程中所触及的数字化研制极具突破性。它凭借增强实际和虚拟实际等前沿的数字东西，免去了物理建模所消耗的时刻。在车辆开发过程中，来自德国斯图加特、印度班加罗尔、英国布里克斯沃思、加利福尼亚州桑尼维尔等国际各地的长途团队都一起参加到作业中来。得益于数字动力的巨大进步，风洞测验的用时从100多个小时削减到只是32个小时，这也意味着虚拟试驾覆盖了超30万公里。

　　EQXX的车身曲面早年脸向后流畅地延展，在后轮拱上方勾勒出极具视觉冲击力的肩部线条，理性表达一览无遗。天然活动的线条延伸至车尾，优化空气动力学的切开式外缘饰以亮黑色饰件，与车尾灯组交相照应。

　　（奔驰的跨学科团队运用先进的数字建模技能结构了一个平衡计划，在削减阻力的一起，连续了梅赛德斯-奔驰“理性朴实”的规划语言和车辆的实用性。）

　　EQXX选用了引人瞩目的梅赛德斯-奔驰Alubeam银色外观，俯视之下，车顶恰似润滑的温室圆顶，像水滴相同高雅地流向车尾。可弹性的后扩散器是规划、空气动力学和工程技能团队之间完美协作的又一个力证。在高速行进、空气阻力不断进步的条件下，它的功用便得以发挥。扩散器收起后，可无缝地融入车身，确保了车身尾部的平衡、份额以及轻量化美感不受影响。

　　EQXX搭载了许多外观低沉却平等重要的主动和被迫空气动力学细节，例如较小的前脸规划，它乃至比CLA四门轿跑车smart的车型还要小；相同很难被察觉到的是，它的后轮距比前轮小50毫米；别的还有在前保险杠上设置的带“智能气帘”的主动进气格栅。这种奇妙的布局与轮罩调配起来，令前轮空气动力学搅扰要素简直一网打尽。当车辆行进时，空气导流通道乃至会向发动机罩上引导额定的冷却空气，必要时可敞开散热遮板。相较于安顿在车身底部的传统出风口，后视镜周围的搅扰阻力及全体阻力均得以下降。

　　（相比起2015年的IAA概念车，EQXX其实在视觉效果并没有那么前卫，相反，这套大灯造型使它愈加像是预备量产的状况除了有下降风阻的考量之外，打造出更挨近量产车的外观，也是奔驰有意为之的。）

　　尽管前脸区域较小，但EQXX前脸规划带来的视觉冲击力却一点点不减。亮黑色的封闭式格栅饰以夺目的玫瑰黄黄金饰品品件，其上方的灯带与节能大灯天然地交融，让人不由联想到全新EQS。每个大灯包括两个星徽外型元件，较大的一颗星形在中心透镜后方安顿远近光灯阵。这种规划与前保险杠上的2D星徽图画交相照应，一起显示未来梅赛德斯-奔驰车型前端规划细节的开展方向。

　　EQXX的旁边面看上去好像十分细长，但实际上它的轴距仅为2800mm，乃至比规范轴距的奔驰C级（2865mm）都还要短。但极端矮小的车顶、高高的车窗线，再加上拖着下坠的长车尾，都增强了它视觉上的细长感。不过，车顶曲线在B柱之后开端大幅度跌落，也严峻压抑了后排空间，当然，EQXX是一辆概念车，有固执的本钱。

　　EQXX的侧后方和IAA概念车一脉相承，不过少了几分夸大，多了几本分敛。因为后轮的轮距比前轮窄了50毫米，整辆车呈现出一个向后收敛的“倒三角”形状水滴形流线，不过为了车身不会显得古怪，骤眼看上去不会太显着。

　　尾灯组和车尾黑色部件融为一个框型，尾部为洼陷式规划，中心的VISION EQXX标识相同为贴纸，全体十分简练，但丰厚的层次感又不会令人感到烦闷。此外，EQXX车尾下方具有可伸出的主动式底部扩散器，在高速行进时能主动伸出以进一步优化空气动力特性。

　　尽管EQXX是一辆前卫的概念车，但传统外后视镜仍是被保存下来。官方表明，假如像其他品牌的概念车那样用电子外后视镜，尽管可以更好地优化风阻系数，并且更显未来感，但如此一来，任何时候电子外后视镜都会处于作业状况，其能耗也会进步，不利于实际情况使用。

　　关于任何一辆轿车来说，轮胎都都是与路途的悉数接触面。VISION EQXX概念车的轮胎由梅赛德斯-奔驰的工程师与普利司通协作，选用普利司通的TuranzaEco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技能，完成了超低翻滚阻力。

　　轮胎配有空气动力学优化的侧壁，以合作20英寸的轻质镁合金铸造式轮毂。这些半透明双辐条的规划既满意了空气动力学要求，又保存了装修在车轮上的玫瑰黄黄金饰品品件。