7月1日8时30分，由我国自主规划制作的首艘全球装箱量最大的24000箱超大型集装箱船“长益”号靠泊上海洋山深水港二期码头，再次改写了超大型集装箱船靠泊洋山深水港的历史纪录。此前，该船首航靠泊青岛港，期间共装卸11692只规范集装箱。
“长益”号由我国船只集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主规划，具有彻底自主知识产权。6月22日，该船在沪东中华签字交给，投入远东至欧洲航线的运营。职业相关人士表明，这是沪东中华继2020年9月竣工交给我国创始、全球首艘23000箱双燃料动力超大型集装箱船后，在该范畴获得的又一重大打破，发明了我国船只工业新的里程碑。
作为一艘海上“巨无霸”，“长益”号除了“肚量大”之外还隐藏着哪些特质？其研制、生产进程中有哪些不为人知的故事？现在我国在尖端超大型集装箱船制作范畴有哪些成就和开展值得重视？记者近来采访了我国船只集团有限公司多位专业人士。
“长益”号船舷被饰以绿、红上下两条色带，其间绿色的部分占比较大，因而也被称为“绿巨人”。据官方数据，该船总长399.99米，型宽61.5米，高度到达76.5米，甲板面积24000平方米。
“把它竖起来的话，高度和上海的金茂大厦差不多；甲板面积相当于3.5个规范足球场；货舱内加上舱盖上最大可堆装25层集装箱，相当于22层楼的高度。该船总共可装载24004个规范集装箱，是现在全球装箱量榜首的集装箱船，假如用中欧货运班列来装这些箱子，需求480列班车，这些箱子连接起来，总长度可达145公里。”我国船只集团沪东中华长兴造船副总经理刘学东解说说。
“长益”号巨大的身躯背面，隐含着规划人员的许多心思。因为做到了“同规范船型中载箱数最多，同等级船型中承载才干最大”，这一船型也被船东称为全球最强“带货王”。
“规划人员打破传统规划，把上层建筑、货舱区和烟囱的散布随船体错落有致的线型进行了因地制宜般的优化分舱安置，最大程度使用好船体的‘身段’，让各个区段尽可能多地包容集装箱，终究构成舱内和甲板上堆箱量最大化，做到同规范船型中载箱数最多。一起，经过选用大肋距骨架、混合式横舱壁、一体化绑扎桥等轻量化的结构规划，使得本身空船分量最小化，而载分量可达24.2万吨。跟上一代23000箱集装箱船载分量比较，可多载10%的货品。”刘学东告知记者。
依据功用，该船可分为货舱区、机舱区、住舱区及艏艉系泊区域，此外还有油舱、舵机舱和艏侧推舱等。货舱区是用来装载集装箱货品的区域，是整艘船面积最大的部分。机舱区是用来安置主机、发电机、锅炉等各类机电设备的区域，为船只供给飞行推动的动力和设备运转的电力。洗刷塔也设备在这一区域，船只飞行发生的烟气经过海水洗刷，将硫氧化物的含量下降后再排放。住舱区则是船员日子寓居的区域，包含厨房、食堂、文娱间、健身房等，其间坐落顶层的驾驭室是全船的指挥中枢。艏艉系泊区域即为船的首尾区域，安置有锚机、锚链、绞车、缆绳等船只停靠时的设备用品。
值得一提的是，与传统箱船不同，“长益”号的住舱区远离机舱区，在保证驾驭视野的状况下完成整个货舱区最多的堆箱层数，有用提高了集装箱装载量，一起也防止了机舱区域的噪音对住舱区的影响。此外，甚至连不起眼的缆绳也暗藏玄机：“长益”号运用的高性能缆绳和传统钢丝绳直径、强度相同，而分量却只要钢丝绳的1/8，具有高强、轻质、牢靠等优势，具有缩短靠泊作业时刻下降港口使费、进步系泊作业安全性等隐形效益。
对船东而言，“带货”才干当然重要，节能环保、安全牢靠、便于操作和保护便当等也都是需求考虑的要素。此外，受详细航线、海上气候、洋流等不同要素影响，远东至欧洲货运航线单程短则三四周，长则数月，具有杰出作业、日子环境的集装箱船无疑会更受船员欢迎。
因为运用了全球最新的水动力优化等技能及封闭式桥楼等规划，“长益”号节能低碳、舒适合居、运维便当，是一艘环境友爱型和船员友爱型的尖端超大型集装箱船。
在多装重载的状况下完成高航速、低油耗，得益于沪东中华运用的水动力优化技能。详细说来，便是经过选用水中飞行的仿真规划技能，使用核算机进行多轮迭代核算，构成最优线型方案，这样排水量坚持不变，可是船只飞行时船体的阻力最小化了，就能多装快跑。
沪东中华还优化螺旋桨及节能设备规划，以进步艉部推动功率。其自主研制的小巧型球鼻艏规划、大直径螺旋桨和节能导管等，使船只具有快速性和低能耗的长处，各项性能方针均到达了世界先进水平。此外，他们还初次在大型集装箱船上进行了风洞实验，以优化船体线型，削减飞行中的风阻。
据测算，与传统燃油的23000箱集装箱船比较，虽然24000箱超大型集装箱船装箱量更多，但每天飞行可削减二氧化碳排放约38吨，按14吨重箱装载换算，单位集装箱运送碳排放量削减13.5%。
“在恶劣海况下，船员们不用再冒着狂风巨浪的危险在室外作业，保证了船员的安全。”据刘学东介绍，“长益”号选用全封闭式桥楼规划，驾驭甲板从左舷到右舷全宽度整合在驾驭室内，这样船员在需求调查船只两舷的状况时就能够在室内进行，一起还完成了全天候空调环境下的控制作业。
这样一艘“巨无霸”停靠码头时，很难调查到船舷及码头上的状况，因而“长益”号驾驭室的两边别离设有两个独立的小型驾控台。有了这两个驾控台，船泊岸时，船员就能够来到这儿调查并控制船的方位。
不仅如此，沪东中华还本着以人为本的规划理念，对寓居舱室选用时髦化和个性化的内饰规划，大大提高了船员作业、日子的舒适度。
24000多只规范集装箱的装卸不是一件简略的事。为了使相关作业更安全顺利地进行，沪东中华在系固高层集装箱、防止其歪斜掉落的绑扎桥上动脑筋，立异选用A型绑扎桥规划，最大极限地便当船员操作绑扎件，防止结构死角或船员在逼仄的空间操作。一起，船上一切作业场所均供给安全快捷的通道，以进步船员的作业功率。
记者了解到，沪东中华开发该船时，船体结构依照25年疲惫寿数考虑，一起功用上按单人能够驾驭船只、机舱能够无人值勤等规范来规划，其他关键设备等也都专门进行了剖析和核算，充沛考虑到船只的牢靠性、易操作性和保护便当性等。
2019年11月26日，24000箱集装箱船项目签约；2020年11月27日，首制船开工；2022年6月22日，首制船交给。相关专家表明，去除疫情影响，“长益”号的制作周期到达世界先进制作水平。
其实，这艘超大型集装箱船的传奇故事，在项目签约之前就开端了，而它的诞生进程，也不仅仅是“神速”这么简略。
故事还要从2019年5月说起。当月，沪东中华收到了船东方面的标书。身在全球寥寥无几的全系列集装箱船研制规划制作领军船企，担任箱船规划的团队实力特殊，加之考虑到竞标方案根据多轮优化规划，彻底符合标书要求，规划团队决心满满地参加了竞标。
但在当年7月，船东的反应让规划团队感触到了危机：首轮船型方案给出的快速性方针比较国外船厂，若到达相同的规划航速，在推动功率方面存在近3%的距离。虽然沪东中华和竞赛对手在不同的水池展开实验，各个水池选用的批改办法不同，但船东并不承受“不同水池数据不具可比性”这样的解说，规划团队十分清楚，只要拿出更好的规划方案才干感动严厉的船东。
要想赢得竞赛，意味着要在现已过多轮优化的规划方案上持续深挖出3%的性能方针，而留给规划团队的修正时刻只要不到3个月。应战是巨大的。
沪东中华开发所箱船规划总师袁红良、整体规划师陈晓莹带领团队核心成员废寝忘食、全力奋斗，对船只线型规划方案技能参数的优化空间和影响快速性方针的各个要素进行了全面剖析，经过各专业紧密配合，一步一步地全面优化，不断消除3%的距离。终究经过多达6轮船模实验，完成了性能方针的全面提高。
此外，为提高堆箱才干，沪东中华各专业加大研制力度，活跃通力合作。如结构方面进一步优化货舱型式，在货舱区域添加了箱位；机舱安置满意船东要求的前提下，进一步优化安置型式，添加了十几个箱位的空间；在总高约束的状况下，优化驾驭视野多个箱位；进一步优化绑扎规划，又添加了60多个箱位。
终究，正是靠着这样的不懈努力，使得沪东中华规划的集装箱船最大化合理使用空间，添加了200个箱位，总箱数到达24004个规范箱，成为全球榜首的“带货王”。与此一起，箱数的添加并没有导致本钱的添加，进步了船东的盈余才干，受到好评。
袁红良表明，从23000箱双燃料动力超大型集装箱船到24000箱的“长益”号，不到两年，再次获得技能打破，这是规划团队发扬沪东中华“精雕细镂，立异逾越”的企业精神，不断应战自我，将优化规划做到极致、瓜熟蒂落的成果。据介绍，沪东中华箱船规划团队猛进的脚步并没有中止，现在新式24000箱集装箱船的装箱量现已到达24100个规范箱。
到现在，沪东中华已交给8000箱级以上的集装箱船近70艘，累计接受24000箱超大型集装箱船9艘，居我国各大船企之首，现在6艘正在制作之中，年内方案交给3艘。此外，他们还前瞻性地展开多型新产品研制和技能储备作业。一方面，聚集现有箱船船型的优化，不断满意客户要求，引领市场需求；另一方面，首先完成了25000箱、26000箱集装箱船的自主规划研制，不断将世界超大型集装箱船的开展面向新的高度。
大国兴起，必经略于海洋；向海而兴，必强大于造船。现在，我国在世界海运格式中已成为无足轻重的交易大国、海运大国、造船大国和港口大国。
“长益号”仅仅一个缩影。近年来，我国船只集团制作交给了“奋斗者”号载人潜水器、“雪龙2”号极地科考破冰船、世界最大双燃料动力集装箱船、世界最大最先进民用医院船等一大批高端海洋配备，“我国船只”已成为我国配备高端制作的一张亮丽手刺。
支撑造船强国战略，全力提高船海工业世界竞赛力；聚集双碳方针，大力开展绿色船型；开展蓝色经济，着力开发新式海洋配备……我国船只集团相关担任人表明，作为我国船只工业开展的国家队、主力军和全球最大的造船集团，集团将持续认真落实党中央关于加速建造海洋强国、科技强国、制作强国以及造船强国等战略部署，坚持走自给自足、自主立异开展路途，不断向全球工业链和价值链高端延伸，引领我国由世界榜首造船大国走向造船强国，为我国经济社会开展和全球海工作开展作出更多奉献。
