10月29日，云内动力股份有限公司(以下简称“云内动力”)(000903.SZ)发表三季报称，公司第三季度完结归属于上市公司股东的净亏本620.12万元；归属于上市公司股东扣非净亏本1935.52万元。
这也是近期云内动力首现亏本。而作为内燃机相关公司，跟着轿车电动化趋势的闪现以及内燃机商场的萎缩，云内动力也在布局转型。
2019年10月20日，云内动力公告称，云内动力拟受让深圳市蓝海华腾技能股份有限公司(300484.SZ，以下简称“蓝海华腾”)3775.94万股股份，占总股本的18.15%。本次买卖完结后，云内动力将成为蓝海华腾控股股东。
不过，蓝海华腾财报显现，在2019第三季度亏本8965万元。关于这起收买案，有声响质疑，云内动力为何出约31%的溢价收买一家亏本企业的股权。
就相关事宜，云内动力方面临《我国运营报》记者表明，蓝海华腾的主运营务一向是盈余的，只不过因为计提财物减值预备，才呈现第三季度账面上的亏本。别的，云内动力方面想经过收买蓝海华腾进一步探究在轿车电子方面的转型。
本年以来，云内动力的赢利呈现下滑。云内动力2019年前三季度完结运营收入45.75亿元，同比增加3.42%；归属于上市公司股东的净赢利1.41亿元，同比下降25.85%；扣非净赢利1.01亿元，同比下降36.78%。
别的，值得注意的是，云内动力2019年三季度应收账款约为20.08亿元，同比增加45.86%。云内动力将此解说为为了抢占国五、国六柴油机商场，本期恰当延长了货款的账期所造成的。而2018年同期，云内动力应收账款也到达16.62亿元，较上年同期增加45.28%。
不过，在2019年第三季度亏本下，云内动力花费了5.5亿元完结一桩股权收买。
2019年10月20日晚间，云内动力拟受让包含蓝海华腾实控人邱文渊、徐学海等股东所持蓝海华腾3775.94万股股份，占股本的18.15%。本次买卖中，股份转让价格算计超越5.5亿元，每股价格14.6元，溢价31.18%。买卖完结后，云内动力将成为蓝海华腾控股股东。
材料显现，云内动力自成立以来，一向致力于柴油发动机的研制、出产和出售，至今已具有六十余年的前史，首要产品包含商用车柴油发动机、乘用车柴油发动机、非路途柴油发动机及天然气发动机。
而蓝海华腾则是一家致力于工业自动化操控产品的研制、出产和出售。2016年于深交所上市，首要产品为中低压变频器、电动轿车电机操控器和伺服驱动器。
但是，云内动力收买的蓝海华腾，2019年三季度也堕入亏本。蓝海华腾2019年三季度报显现，蓝海华腾在此季度亏本8965万元。
蓝海华腾在公告中解说亏本原因时表明，首要受本期计提财物减值预备影响。详细而言，公司对外出资的南京瀚谟新动力工业出资合伙企业(以下简称“瀚谟新动力”)的运营状况产生严峻晦气改变，因而对相关长时间股权出资估计计提财物减值预备6750万元；因陈述期部分客户运营状况继续恶化，对应收账款及应收收据估计计提坏账预备2150万元；因相关方运营财政状况较差且触及法院大额履行，对其他应收款估计计提坏账预备830万元等。
除此之外，蓝海华腾近三年来的赢利也呈现下降趋势。2016年~2018年，蓝海华腾归属于上市公司股东的净赢利别离为1.55亿元、1.28亿元、2540万元。蓝海华腾在2018年度陈述中对赢利下滑解说为“受下流客户需求结构改变导致的订单下降、产品价格下降以及公司新产品代替周期的影响，公司运营收入和赢利较上年度有所下降。”
现实上，跟着2019年中，国家新动力补助大幅度退坡，职业也呈现下滑。依据线月我国动力电池装机量同比下降29.9%。
重新动力轿车的全体商场环境来看，第三季度新动力轿车销量增幅现已大幅减缩。我国轿车工业协会数据显现，9月，新动力轿车产销别离同比下降29.9%和34.2%。自本年7月份起，新动力轿车销量开端呈现下滑，这现已是销量同比下滑的第三个月份。
现实上，即便面临三季度亏本及所收买的蓝海华腾近三年赢利处于下滑，云内动力仍然挑选经过收买获取电控技能。
正如云内动力方面所坦承的，公司一向在探究轿车电子化转型，从前还为此收买过铭特科技。
据悉，在2017年9月，云内动力还耗资8.35亿元购买深圳市铭特科技100%股权，铭特科技首要为轿车加油(气)机和电动轿车充电桩等设备供给工业级智能卡付出体系。
而这背面，是职业电动化趋势。《我国轿车职业危险剖析陈述2019——零部件商场》也剖析，在宏观政策和前沿技能的驱动下，轿车工业链将向动力多元化、轻量化、网联化、智能化、同享化的方向开展。
而近来，国家工信部发布了《新动力轿车工业开展规划(2021-2035年)》征求意见稿，方针到2025年、2030年，新动力车销量别离占当年轿车总销量的20%和40%。
而关于传统内燃机相关企业，轿车电动化之下未来商场不断萎缩可能是需求面临的现实。
业界相关人士也泄漏，跟着轿车电动化趋势，本来轿车3万余个零件，在电动车中只运用1.8万余个。
在这样的趋势下，2019年海南省打响禁燃油车榜首枪。海南省方案从2019年11月11日开端，逐渐施行禁售燃油车的决议计划，估计将在2030年前制止燃油轿车上路行进。
轿车剖析师任万付直言，现在相关轿车零部件企业，要掌握轿车开展方向，走在整车企业前面，出产契合“新四化”方向的产品。
2019年，德国大陆集团宣告向电动化转型，据该集团对轿车职业趋势的猜测，2025年开端研制、2030年开端出产的内燃发动机将是最终一代内燃机。现实上，大陆集团是全球第二大轿车零部件巨子，也是与德国博世和日本电装齐名的内燃机零部件供货商。
德尔福科技有限公司动力总成体系亚太区工程总监许向东日前就揭露对媒体表明，关于“禁燃时间表”的报导一向在传递一个过错的信号，内燃机职业十几年乃至二十几年堆集的人才，正在很多换岗去做自动驾驶，这对职业和社会来说都是严峻的人才糟蹋。一起他主张从业者不要被自动驾驶范畴的热钱“烧晕”，沉下心来干事。
而我国轿车流转协会常务理事贾新光则以为，轿车电动化是职业界不可逆的趋势。一起，他猜测，未来，内燃机轿车将开展成高端轿车，而电动轿车则成为群众遍及运用的轿车。“内燃机和电动轿车是一起共存的，它们不存在替代联系，定位不一样。”贾新光剖析。
