工作的原因还要从2018年领克针对01车型晋级“轿车发动机操控模块”和“变速器操控模块”软件新版别程序说起，正是此举引起了广阔领克01用户的投诉，车主称：“(晋级程序后)车辆低速无力、动力下降、油门变重、换挡抑扬、油耗添加，急加快反响慢。”一起，其表明：“晋级程序是4S店鬼鬼祟祟干的工作，真实不能承受。其时买这车也是因试驾了，各方面满足才买的，究竟花这么多钱买一个国产车，并且是一分都没有优惠。假如其时试驾车便是这样的动力调校，我是绝不会买这车。”

  领克方面则着重称，晋级程序主要是为优化车辆低速行进时换挡的平顺性，不触及车辆动力性和经济型的改变，仅仅驾驭风格的偏移。在前期宣扬材料上，领克曾声称2.0T 6AT车型的破百时刻为7.7秒，但程序晋级后领克官网上关于该车的破百加快成果现已消失不见了，这从另一方面印证了关于动力变弱的说法事实。

  有车主乃至将车辆送上了马力机来测验，发现晋级后的车辆发动机扭矩迸发区间变弱，涡轮介入推迟，领克曾宣扬1400rpm即可到达峰值扭矩300Nm，现在2500rpm才干完成300Nm的峰值扭矩，2000rpm才有133Nm扭矩。车主因而激烈要求：“前后版别的驾驭感触相差太大了，我要康复我提车时分的版别，处以降级。”

  除动力下降外，车主还表明：“以条件车时分的版别动力很平顺，简直感觉不到抑扬，现在抑扬的要死，每个升挡你都能激烈的感触到抑扬冲击。”并且，车辆呈现过动力丢掉的现象：“行进中，特别是遇到有坡的时分，假如前面有车，松了油门，再去踩油门，假如刚好在换挡的某个点上，就会呈现无任何反响，但不是每次都呈现，然后有必要刹车踩死，速度到0，重新开始踩油门才有反响，很风险的。” 总归，车主期望将程序康复到提车时分的版别。

  已然用户有降级的需求，为何领克却不肯降级？其实，领克对程序进行晋级的底子原因是，初版程序的车辆呈现了7DCT车型抑扬、6AT车型P挡丢掉、冷却系统报警、全系车辆电瓶严峻亏电等问题。领克品牌院动力系统总工程师蒋孝渊曾解说说，从工程的视点来看不主张用户降级，初版程序P挡丢掉、冷却系统的一些功能性缺点，关于整个动力系统将是丧命性伤害。一位业内人士解说道，初版程序或许是比较急进，呈现的冷却系统问题可能会导致发动机高温，进而会影响发动机寿数，领克的做法也是两权相害取其轻。

  蒋孝渊曾许诺领克将会调校出一版让用户满足的运动版程序。但是，关于领克后来推出的新版别，车主仍旧不满足：“夏日版、运动版两版程序我都刷过，夏日版特别2-3挡31-33km/h的时分，转速要2000-2400rmp，发动机光吼；现在最新的运动版，22km/h的时分会有被拉住的感觉。”

  领克01不刷程序或会呈现影响发动机寿数等事关要害问题，这绝非车企所能承受。反之，刷程序后却让用户在动力驾驭体会方面大打折扣。领克左右为难，尽显无法。